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Photographie | Vélos couchés | Bicyclettes | Transports et communications | Vélos | Dessins et plans | Vélomobiles | Vélos tout terrain | ABCD | ABCD-inventions | Inventions | Arnaud Pérat | RyXéo | Cyclotourisme | Vélocipèdes | Jersey (GB) | VTT | Porte-vélos | Supports à bicyclettes | Vélos horizontaux | ...
Cyclo-cité. Source : http://data.abuledu.org/URI/50c861e5-cyclo-cite

Cyclo-cité

Cyclo-cité, la ville des cyclistes.

La bicyclette de H.J.Lawson. Source : http://data.abuledu.org/URI/56531bde-la-bicyclette-de-h-j-lawson

La bicyclette de H.J.Lawson

En 1879 Harry John Lawson produit la première bicyclette conduite par une chaîne qui va du pédalier à la roue arrière. Flowizm, cliché retouché et recadré (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Early_Safety_Bicycle_c.1879_Coventry_Transport_Museum.jpg).

La bicyclette de Pierre Michaux. Source : http://data.abuledu.org/URI/56531f27-la-bicyclette-de-pierre-michaux

La bicyclette de Pierre Michaux

En 1861 Pierre Michaux (1813-1883) invente la pédale, en fixe deux sur la roue avant d'une draisienne et invente le vélocipède à pédales. AlfvanBeem, cliché retouché et recadré (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1865_Bicicleta_Maison_Michaux_e_Cie-Fran%C3%A7a.JPG).

La Draisienne. Source : http://data.abuledu.org/URI/56531719-la-draisienne

La Draisienne

Ancètre du vélo, la Draisienne inventée en 1817 par le baron Karl Von Drais, est un véhicule essentiellement en bois avec deux roues alignées que l'on fait avancer en poussant sur le sol avec ses pieds. Cliché Flowizm retouché et recadré (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hobby_Horse_1818_Coventry_Transport_Museum.jpg).

Le Grand-bi. Source : http://data.abuledu.org/URI/565487da-le-grand-bi

Le Grand-bi

Le grand-bi est un type de bicyclette qui apparait en 1871. Il possède une roue avant d'un très grand diamètre qui permet d'augmenter la distance parcourue pour un tour de pédale. Illustration vectorielle : Bdailey86 adaptée et recadrée par Arnaud Pérat (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:DaileyGreenspunProject1.svg)

Le nain à vélo. Source : http://data.abuledu.org/URI/51e85a5a-le-nain-a-velo

Le nain à vélo

Le nain à vélo (kinoman), à Wrocław en Pologne.

Le vélo du terrier d'Abulédu. Source : http://data.abuledu.org/URI/587827b3-le-velo-du-terrier-d-abuledu

Le vélo du terrier d'Abulédu

Le vélo du terrier d'Abulédu, par E. François et F. Audirac, 20080101 : cycle 2.

Le VTT du terrier d'Abulédu. Source : http://data.abuledu.org/URI/587827de-le-vtt-du-terrier-d-abuledu

Le VTT du terrier d'Abulédu

Le VTT du terrier d'Abulédu, par E. François et F. Audirac, 20080101 : cycle 2.

Manège des véhicules. Source : http://data.abuledu.org/URI/5235cfa4-manege-des-vehicules

Manège des véhicules

Manège des véhicules, au square des Batignolles : vélos, avions, bâteaux, automobiles.

Panneau d'interdiction aux vélos. Source : http://data.abuledu.org/URI/5137703d-panneau-d-interdiction-aux-velos

Panneau d'interdiction aux vélos

Panneau de signalisation routière B9b : Accès interdit aux cycles.

Tombones de bicyclettes. Source : http://data.abuledu.org/URI/53aeeaff-tombones-de-bicyclettes

Tombones de bicyclettes

Trois trombones comme anti-vols de bicyclettes.

Vélo de ville japonais. Source : http://data.abuledu.org/URI/5174ed43-velo-de-ville-japonais

Vélo de ville japonais

Vélo de ville japonais.

Vélo pliable. Source : http://data.abuledu.org/URI/51c1d32e-velo-pliable

Vélo pliable

Vélo pliable.

Vélo rail. Source : http://data.abuledu.org/URI/5237310f-velo-rail

Vélo rail

Vélo rail en France.

Abri public SNCF pour vélos. Source : http://data.abuledu.org/URI/53b193e0-abri-public-sncf-pour-velos

Abri public SNCF pour vélos

Abri public SNCF pour vélos.

Compétition de vélos couchés. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5cb5-competition-de-velos-couches

Compétition de vélos couchés

Les courses de vélos couchés en ville à Saint Hélyi, Jersey, le 24 mai 2009.

Cycliste de course en vélo couché. Source : http://data.abuledu.org/URI/518a10cd-cycliste-de-course-en-velo-couche

Cycliste de course en vélo couché

Cycliste en vélo couché, "Les courses dé bikes en Ville", à Saint Hélyi, Jersey, 24 Mai 2009.

Cycliste de course en vélo couché. Source : http://data.abuledu.org/URI/518a115c-cycliste-de-course-en-velo-couche

Cycliste de course en vélo couché

Cycliste en vélo couché, "Les courses dé bikes en Ville", à Saint Hélyi, Jersey, 24 Mai 2009.

Cycliste de course en vélo couché. Source : http://data.abuledu.org/URI/518a15f6-cycliste-de-course-en-velo-couche

Cycliste de course en vélo couché

Cycliste en vélo couché, "Les courses dé bikes en Ville", à Saint Hélyi, Jersey, 24 Mai 2009.

Dérailleur arrière de VTT. Source : http://data.abuledu.org/URI/5316f161-derailleur-arriere-de-vtt

Dérailleur arrière de VTT

Pignons d'un dérailleur arrière de VTT.

Deux bicyclettes pliables. Source : http://data.abuledu.org/URI/53a7eebd-deux-bicyclettes-pliables

Deux bicyclettes pliables

Deux bicyclettes pliables sur un porte-vélos.

Évolution de la bicyclette. Source : http://data.abuledu.org/URI/50eda709-evolution-de-la-bicyclette

Évolution de la bicyclette

Évolution de la bicyclette depuis le début du XIXème siècle : 1818, draisine ; 1830, vélocipède à deux roues ; 1860, bicyclette à pédales Pierre Michaux ; 1870, grand bi ; 1885, bicyclette de sécurité ; 1960, vélo de course ; milieu des années 70, vélo tout terrain.

Évolution de la bicyclette, le VTT. Source : http://data.abuledu.org/URI/50edbbdc-evolution-de-la-bicyclette-le-vtt
Garage à vélos. Source : http://data.abuledu.org/URI/5425c1a0-garage-a-velos

Garage à vélos

Garage à vélos.

Garage à vélos à la gare d'Amsterdam. Source : http://data.abuledu.org/URI/5425c25f-garage-a-velos-a-la-gare-d-amsterdam

Garage à vélos à la gare d'Amsterdam

Garage à vélos à la gare d'Amsterdam aux Pays-Bas.

Géométrie du vélo horizontal. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5f9a-geometrie-du-velo-horizontal

Géométrie du vélo horizontal

Géométrie du vélo horizontal.

Géométrie du vélo horizontal à traction directe. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5847-geometrie-du-velo-horizontal-a-traction-directe

Géométrie du vélo horizontal à traction directe

Géométrie du vélo horizontal à traction directe : Un vélo couché à traction directe se différencie du vélo couché traditionnel par son pédalier, solidaire de la direction. La plupart des vélos couché sont dits "à propulsion". Leur géométrie est calquée sur celles des vélos droits, ou bicyclettes. La chaîne transmet la force du pédalier à la roue arrière, passant par toute la longueur du cadre. Si celui-ci n'est pas extrêmement rigide, une bonne partie de l'énergie fournie au pédalier est perdue. La géométrie du vélo à traction directe permet de minimiser cette perte en transmettant l'énergie à la roue avant. La conséquence est que le pédalier tourne avec la direction, nécessitant un apprentissage. L'appui sur les pédales influence la direction. On parle d'interaction pédalage/direction. Ce modèle fourni les paramètres recommandés afin d'obtenir un vélo qui soit le plus stable possible et dont l'interaction pédalage/direction soit des plus faibles. Les pourcentages indiquent l'importance de certains paramètres par rapport aux autres afin d'assurer une stabilité maximale. Plus le pourcentage est bas, moins une variation du paramètre a d'influence sur la conductabilité du vélo. La maîtrise du pilote est l'élément primordial. Une grande interaction pédalage-direction devient inexistante après plusieurs centaines de km. Respecter ces paramètres aide à avoir un vélo le plus stable possible. L'apprentissage fait le reste. En basse vitesse, c'est l'utilisateur/trice qui crée l'équilibre. A haute vitesse, les forces auto-stabilisantes sont prépondérantes. Un appui naturel de la jambe part du fémur du même côté. Pour que la force passe par l'axe D et ainsi annuler l'interaction PD, il faut inverser cet appui. Lorsque la jambe droite appuie, c'est la hanche côté gauche qui reçoit l'appui.

Magasin de vélos couchés. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5c19-magasin-de-velos-couches

Magasin de vélos couchés

Magasin de vélos couchés à Nimègue aux Pays-Bas.

Modèle de vélo couché. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5950-modele-de-velo-couche

Modèle de vélo couché

Modèle de vélo couché. Un vélo couché, aussi appelé vélo horizontal, vélorizontal ou vélocar, est un véhicule à propulsion humaine conçu de façon que le conducteur soit en position allongée (couché sur le dos, les jambes à l'horizontale) pour pédaler. Le pédalier est donc situé à l'avant du vélo, et la selle est remplacée par un siège où le dos est appuyé. La roue avant est souvent plus petite. Le guidon se trouve soit au-dessus des genoux, soit sous les fesses. Le pratiquant du vélorizontal (vh) est un véhiste.

Modèles de vélos couchés de 1920. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5a89-modeles-de-velos-couches-de-1920

Modèles de vélos couchés de 1920

Modèles de vélos couchés de 1920 : Le vélo couché fut inventé par Charles Mochet. Il créa d'abord un vélo à quatre roues pour permettre à son fils de rouler à vélo, sans courir trop de risques de se faire renverser par une voiture. Il créa son premier vélocar à deux roues, composé de roues de 50 cm de diamètre, d'une longueur de 146 cm et doté d'un siège ajustable. Francis Faure accepta de l'utiliser en course. Les autres cyclistes se moquèrent de lui au début de la course, mais il les devança rapidement d'une large tête. Il gagna ensuite toutes les courses contre les meilleurs cyclistes d'Europe.

Parking à vélos fermé en Australie. Source : http://data.abuledu.org/URI/5425cab0-parking-a-velos-ferme-en-australie

Parking à vélos fermé en Australie

Parking à vélos fermé en Australie, à Melbourne.

Transport de fourrage à bicyclette. Source : http://data.abuledu.org/URI/5174f8c2-transport-de-fourrage-a-bicyclette

Transport de fourrage à bicyclette

Jeune garçon tanzanien transportant du fourrage sur sa bicyclette pour nourrir le bétail de sa famille (juin 2009).

Une bicyclette. Source : http://data.abuledu.org/URI/50d58c87-une-bicyclette

Une bicyclette

Une bicyclette, ou un vélo, est un véhicule terrestre composé de deux roues alignées (d'où le nom « bicyclette »). La force motrice est fournie par son conducteur (appelé « cycliste »), en position le plus souvent assise, par l'intermédiaire de deux pédales entraînant la roue arrière par une chaîne. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue à la fois un usage quotidien, un loisir populaire et un sport. Par rapport à la marche, le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide. Il a été également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la nourriture, il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que celle de n'importe quel organisme biologique. La bicyclette ne dispose que de deux points d'appui au sol : elle se trouve nécessairement en équilibre instable. On parle d'équilibre métastable, car le passage de la position d'équilibre temporaire à une position de déséquilibre perceptible est relativement lent. Les principales forces en action sont : la gravité, qui tend à attirer le vélo vers le sol ; la force centrifuge, qui lorsque le vélo vire, tend à le redresser vers l'extérieur du virage. L'équilibre est maintenu dynamiquement par les actions du cycliste, qui s'emploie à toujours redresser sa machine en la faisant tourner légèrement dans la direction où elle commence à tomber. Le cycliste jongle donc en permanence entre ces deux forces pour compenser les effets de l'une avec l'autre et réciproquement. Il est aidé en cela par la chasse du vélo : il s'agit de la distance entre l'intersection de l'axe de la fourche avec le sol et du point de contact de la roue avant au sol. En effet, l'axe de la fourche est incliné de manière à ce que son intersection avec le sol se trouve en avant du point de contact de la roue avec le sol. Ainsi, si le vélo est penché d'un côté, la roue avant va être forcée à se placer de manière à faire tourner le vélo du même côté, engageant ainsi un virage tendant à équilibrer cette inclinaison. Enfin, on peut noter que lorsque le vélo roule, l'effet gyroscopique lié à la rotation des roues vient contrarier toute variation de la position de leurs axes. Ce phénomène est proportionnel à la vitesse de rotation des roues et à leur masse. Cet effet reste habituellement négligeable et est normalement imperceptible par le cycliste. En effet, la masse et donc l'inertie du vélo et de son pilote sont d'un ordre de grandeur supérieur à celle des roues, ce qui réduit considérablement l'influence de l'effet gyroscopique. Lorsque la vitesse augmente, l'effet gyroscopique augmente en proportion et devient plus perceptible.

Vélo couché à traction avant. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5d5c-velo-couche-a-traction-avant

Vélo couché à traction avant

Vélo couché de randonnée à traction avant.

Vélo couché de randonnée. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5b39-velo-couche-de-randonnee

Vélo couché de randonnée

Vélo couché de randonnée.

Vélo couché de ville. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5b9a-velo-couche-de-ville

Vélo couché de ville

Vélo couché en utilisation de ville.

Vélo couché sur piste cyclable. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5e5f-velo-couche-sur-piste-cyclable

Vélo couché sur piste cyclable

Vélo couché sur piste cyclable de randonnée en automne (Nanaimo, British Columbia, Canada).

Vélo électrique Bolton. Source : http://data.abuledu.org/URI/56572097-velo-electrique-bolton

Vélo électrique Bolton

Vélo électrique Bolton.

Vélo horizontal sur le ventre. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb5f0f-velo-horizontal-sur-le-ventre

Vélo horizontal sur le ventre

Vélo horizontal sur le ventre.

Velomobile. Source : http://data.abuledu.org/URI/51b091e4-velomobile

Velomobile

Vélomobile modèle rouge capot soulevé. Pour des raisons d'équilibre et pour diminuer la surface frontale, les vélomobiles sont généralement bâtis sur le principe du tricycle couché : Le cycliste est assis bas, sur un siège muni d'un dossier incliné en arrière, et le pédalier est en avant.

Vélomobile. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb679c-velomobile

Vélomobile

Vélomobile "Sinner Mango" : Velox Incendia, ce qui veut dire en latin le feu rapide.

Vélomobile à deux places. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb69c5-velomobile-a-deux-places

Vélomobile à deux places

Vélomobile ouvert à deux places. En Suède et Finlande, plans à construire soi-même. Fantom : 100 000 plans dessins vendus ! difficile à construire, encore plus à rouler. Dizaine de constructions documentées.

Vélomobile carrossé. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb6ec5-velomobile-carrosse

Vélomobile carrossé

Le Cab-Bike est fabriqué en Allemagne. Sa version Cabin en fait un véhicule entièrement carrossé, avec un volume intérieur important, appréciable pour les bagages. Il est accessible (large ouvrant sur le dessus). Sa finition est de qualité avec un changement de vitesse Rohloff dans le moyeu (14 vitesses) en standard. Les ouvertures vitrées sont réglables. Le poids annoncé est de 35 kg. Le prix de base est de 5 995 €. La version Cabrio dispose d'une carrosserie tête dehors, moins haute et plus légère (32 kg). Son prix commence à 5 495 €. Une assistance électrique Chrystalite 406 est proposée en option.

Vélomobile Milan. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb6ff6-velomobile-milan

Vélomobile Milan

Vélomobile Milan dans sa configuration fermée SL. Le Milan est un vélomobile fabriqué en Allemagne (Chez Byess comme les Go-One) et dédié à la vitesse. Dans sa version de compétition, il a permis récemment de battre un record de distance en 24 heures : 1 219 km, soit une moyenne générale de plus de 50 km/h. C'est apparemment le vélomobile le plus performant vendu actuellement. Il est vendu en deux versions, le milan MK2 et le milan SL. Ce dernier, plus petit (photo), permet grâce à sa taille et son poids nettement inférieur (absence de suspensions, seulement 18 kg dans la version carbone) des performances meilleures que son grand frère. Il est possible avec chaque modèle de rouler entièrement carrossé ou tête dehors, la trappe des genoux est aussi amovible pour rouler au grand air, toutes ces combinaisons possibles permettent de privilégier la performance ou le confort ce qui en fait un vélomobile typé sport mais pouvant servir au quotidien.

Vélomobile Waw. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb6f70-velomobile-waw

Vélomobile Waw

Vélomobile carrossé Waw : en 2003, autour de Dries Callebaut, sur un projet de Frederik Van De Walle. Aujourd'hui c'est un vélomobile abouti, aérodynamique, avec une coque solide en aramide (nom commercial : Kevlar) et fibre de verre. Le poids est contenu (30 kg). Il s'en est vendu plus de 80. Une assistance électrique Bion-X est proposée en option. Seules les roues avant ont une suspension. Arrive Brecht Vandeputte architecte et designer : le Bries est lancé brièvement en 2007 sur la même base : modulaire, à roues de 16 et 20". La marque a à nouveau changé de propriétaire. Elle fabrique maintenant ses carrosseries en République Tchèque ce qui a raccourci les délais de livraison et amélioré la qualité de fabrication. Le poids, réduit à 28 kg dans la version standard, peut en version carbone s'abaisser en dessous de 24 kg.

Vélomobiles en ville. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb6909-velomobiles-en-ville

Vélomobiles en ville

Vélomobiles en ville. Le gabarit étroit lui permet de se faufiler dans la circulation, ou de prendre les pistes cyclables. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en scooteur par exemple. Par contre le poids supplémentaire par rapport au vélo est un inconvénient dans les villes denses aux feux rapprochés, à cause de l'inertie à vaincre dans les relances, et de la plus grande difficulté à se faufiler dans ces situations.

Vélomobiles Leitra. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb6aa0-velomobiles-leitra

Vélomobiles Leitra

Vélomobiles Leitra : apparue avant les autres, dans les années 1980 au Danemark, la marque Leitra est la première à avoir fabriqué des vélomobiles modernes, destinés à une utilisation régulière comme véhicule de déplacement quotidien. Une version modernisée est réalisée par Bike Revolution / Steintrike sous le nom de Leitra avancé ; ils réalisent aussi un autre vélomobile sur la base d'une carrosserie de Leitra : le Thunderstorm (orage). Leitra propose aussi des coques profilées à adapter à l'avant des trikes, nommées Wildcat, d'un poids réduit, qui les transforme presque en vélomobile. En France, Vélovergne les fabrique sous licence. Une des particularités de la marque est de réaliser ses vélomobiles à la carte, en adaptant ses dimensions à la taille du pilote.

Vélos publics à Londres. Source : http://data.abuledu.org/URI/565496da-velos-publics-a-londres

Vélos publics à Londres

Vélo bleu (Barclays Cycle Hire), jaune (Tour de France) et rouge (Santander Cycles), station de location d'Alpha Grove, Millwall, mai 2015.

Versatile. Source : http://data.abuledu.org/URI/51fb6684-versatile

Versatile

Versatile : un ou une vélomobile est un cycle protégé par une carrosserie aérodynamique. Cette carrosserie, généralement rigide, est soit complète, soit ouverte dans la partie supérieure. Elle dispose souvent d'un trou dans la partie inférieure, au niveau des pieds. Pour des raisons d'équilibre et pour diminuer la surface frontale, les vélomobiles sont généralement lbâtis sur le principe du tricycle couché : Le cycliste est assis bas, sur un siège muni d'un dossier incliné en arrière, et le pédalier est en avant. La carrosserie a pour but de protéger contre les intempéries et, le plus souvent, d'obtenir un substantiel gain aérodynamique. Elle peut protéger aussi en cas de chute ou de collision. Le vélomobile peut être pourvu d'une assistance au pédalage.

Vtt carbone. Source : http://data.abuledu.org/URI/565814f7-vtt-carbone

Vtt carbone

Specialized Epic Marathon Carbone 2007, montrant la géométrie générale du cadre, y compris le positionnement spécifique de l'amortisseur arrière. Photo retravaillée par Arnaud Pérat. Le Specialized Epic est un vélo de type VTT destiné à la pratique du X-country, conçu et fabriqué par le constructeur américain Specialized. Il est commercialisé depuis 2003, et a subi une refonte importante en 2009. Comme tous les cadres de bicyclette suspendus de la marque Specialized, l'Epic se base sur une géométrie FSR à point de pivot virtuel, qui permet de limiter l'influence de la transmission sur le travail de la suspension. Cependant, la mise en œuvre de la géométrie diffère selon les générations, surtout au niveau du design de la bicyclette. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Specialized_Epic