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Chariot sur rail en bois en 1889
Chariot sur rail en bois en 1889 (Musée des techniques de Berlin).
Dessins et plans, Voies ferrées -- Rails, Rails, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Écartement des lignes
Comparaison de l'écartement des rails
Comparaison de l'écartement des rails : 1676 mm, 1668 mm (Espagne et Portugal), 1600 mm, 1520 mm, 1435 mm (voie dite normale), 1372 mm, 1067 mm (Afrique du sud), 1000 mm (voie métrique), 914 mm, 762 mm, 600 mm.
Dessins et plans, Cartes du monde, Rails, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Voies ferrées
Écartement des rails dans le monde
Cartographie des écartements de rails les plus courants dans le monde.
Photographie, Transports ferroviaires, Calvados (France), Voies ferrées -- Rails, Rails, Passages à niveau, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Chemins de fer -- Passages à niveau, Honfleur (Calvados. - région)
Passage à niveau gardé
Passage à niveau à barrière non automatique sur une ligne ferroviaire proche de Honfleur dans le Calvados.
Photographie, Béton, Chantiers de construction, Rails, Traverses de chemins de fer, Adelaide (Australie)
Pose de traverses de chemin de fer en béton
Chantier de construction de la voie ferrée d'Adélaide à Darwin, 1er Septembre 2003.
Photographie, Locomotives à vapeur, Anniversaires, Ingénieurs, Rails, Dix-neuvième siècle, Angleterre (GB) -- Histoire, Inventions, Technique -- Histoire, Histoire des techniques, Fêtes du centenaire, du bicentenaire, etc., Richard Trevithick (1771-1833)
Réplique de la locomotive de 1804
Réplique d'une des premières locomotives de Richard Trevithick, 1804, Fête du Rail 200 pour le bicentenaire de cette invention, Musée national du rail à York.
Photographie, Voies ferrées -- Rails, Architecture industrielle, Voies ferrées, Limoges (Haute-Vienne) -- Gare des Bénédictins
Gare de Limoges
Quais de la gare de Limoges-Bénédictins, Haute-Vienne. Cette gare est une œuvre de l'architecte Roger Gonthier, qui est aussi à l'origine des Halles centrales et du pavillon du Verdurier. Elle présente la particularité d'être construite au-dessus des voies. C'est en effet une gare de passage dont le bâtiment voyageurs est implanté sur une plate-forme de 96 mètres sur 70 posée perpendiculairement 7 mètres au-dessus de dix voies. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Limoges-B%C3%A9n%C3%A9dictins
Photographie, Voies ferrées -- Rails, Jardins publics, Voies ferrées, Paris (France) -- Parc de Montsouris, Quartier du parc de Montsouris (Paris, France)
La Petite Ceinture du parc Montsouris à Paris
La Petite Ceinture du parc Montsouris à Paris, dans le 14ème.
Photographie, Transports ferroviaires, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Chemins de fer, Chemins de fer -- Appareils et matériel, Emajõgi (Estonie. - cours d'eau), Locomotives diesel-électriques, Ponts de chemins de fer, Ponts-rails
Locomotive diésel en Estonie
Locomotive diésel-électrique GE C36-7, sur le pont au-dessus de l'Emajõgi en Estonie .
Parties fonctionnelles d'une machine automatisée
Un mécanisme est un ensemble de pièces dont au moins une est mobile par rapport aux autres. Le but d'un mécanisme est de réaliser un mouvement tout en effectuant un effort, soit essentiellement : saisir un objet et le déplacer ou déformer de la matière (fabrication, marquage). Le mécanisme agit sur un objet, éventuellement sur une personne ou un animal (par exemple dans le cas d'un véhicule, d'un ascenseur). Un tel système comporte : A) une partie commande (PC) : 1) pupitre de commande et de contrôle : c'est l'interface avec l'utilisateur, il comprend des moyens d'action (manivelles, manettes, pédales, boutons, volants, …) et de contrôle (voyants, cadrans) ; il peut s'agir d'un ordinateur. 2) automate : tout ou partie des opérations peut s'effectuer sans l'intervention d'une personne, 3) sécurités : évite l'accident ; B) une partie opérative (PO) : 1) effecteurs : ce sont les pièces qui agissent sur l'objet, 2) guidage : ce sont les pièces qui assurent que l'effecteur suit bien le mouvement prévu, comme les rails (déplacement en translation), les charnières (pivotement), … 3) actionneurs : ce sont les pièces qui provoquent le mouvement : moteurs, vérins, … 4) capteurs : ce sont les pièces qui renseignement la partie commande et permettent la régulation : détecteurs de position, de mouvement, thermomètre, … Source : http://fr.wikiversity.org/wiki/M%C3%A9canique_pour_l%27enseignement_technique_industriel/Notions_de_m%C3%A9canisme_et_de_structure.
Train TER
Les Z 21500 sont des rames automotrices électriques (éléments automoteurs électriques dans la classification SNCF) surnommées Z TER dédiées au service des TER. Dérivées des X TER (X 72500) à traction thermique, les Z TER en constituent la version électrique et comportent systématiquement trois caisses. Livrées de 2002 à 2004, leur principale caractéristique est leur capacité à circuler à 200 km/h, ce qui constitue une première pour un matériel automoteur TER. Cette aptitude sera exploitée pour la première fois sur une ligne à grande vitesse à partir de 2017, sur la LGV Bretagne-Pays de la Loire pour une desserte interrégionale à l'aide d'un matériel autre qu'un TGV, ce qui constituera une première en France.
Gravure, Dix-neuvième siècle, Humour par l'image, Artistes français, Grandville (1803-1847), Illustration des périodiques, Illustrations humoristiques, Transports publics par omnibus
Trajet en omnibus en 1828
Le trajet en omnibus en 1828, par Jean Ignace Isidore Gérard, mieux connu sous son pseudonyme de J. J. Grandville (1803-1847), célèbre pour ses illustrations de journaux comme "La Silhouette," "L'Artiste," "La Caricature," et "Le Charivari." Ce dessin illustre une pièce de musique de "Une Course d'Omnibus" de Charles Henri Plantade (1764-1839). Un omnibus (du latin omnibus, signifiant « pour tous ») est un véhicule à traction hippomobile inspiré des diligences et assurant un service de transport public. Un omnibus circule à des horaires déterminés sur des lignes fixes, ce qui le distingue des fiacres, ancêtres des taxis, qui, loués par une personne ou une famille, se rend à la destination choisie par ses clients. Par ailleurs, il circule sur la chaussée, sans être guidés par des rails, ce qui les distingue des tramways. Il n'a pas nécessairement de points d'arrêts fixes. Le mot « omnibus », d'où viennent « autobus » et « bus », est apparu en relation avec la ligne créée à Nantes en 1826, la première en France, au XIXe siècle. L'âge d'or des omnibus est cependant le XIXe siècle, lorsque les villes commencent à s'étendre sous la pression d'une forte croissance démographique et industrielle, l'amélioration de la voirie, et à une époque où la petite bourgeoisie, qui pouvait économiquement payer des places, se développe. Lorsque Stanislas Baudry (1777-1830) décide de créer le même service à Paris, il crée une nouvelle entreprise à qui il donne le nom d'Entreprise générale des omnibus (EGO) ; il y est associé avec d'autres hommes d'affaires (Boitard et Saint-Céran). Le 30 janvier 1828, l'EGO obtient du préfet de police de Paris, Louis-Maurice Debelleyme, l'autorisation d'exploiter une entreprise de « voitures destinées à transporter à bas prix les habitants de certains points de la ville à d'autres points également fixés et en suivant des itinéraires fixés par la ville », avec au plus cent voitures. Les omnibus de l'EGO, tractés par trois chevaux, comptent 14 places assises réparties en trois classes. Après une phase de succès, l'EGO subit une crise dès l'hiver 1830 et est mise en faillite.
Traverses de chemin de fer en bois
Traverses de chemin de fer en bois avec système de fixation des rails.
Photographie, hiver, Neige, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Traverses de chemins de fer, Alaska (États-Unis), Alaska (États-Unis) -- Histoire, Photographies en noir et blanc, Chemins de fer -- Traverses
Traverses de voie ferrée en Alaska en 1915
Construction d'une voie ferrée en Alaska (1915). Les traverses sont justes posées, attendant les rails. Source : Prints and Photographs division de la Bibliothèque du Congrès des États-Unis sous le numéro d’identification ppmsc.01853
