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Dessins et plans, Chemins de fer, Bogies, Technologie ferroviaire, Chemins de fer -- Courbes et branchements, Essieux
Bogies et essieux
Représentation d'un véhicule (profilé en bleu) équipé de deux bogies (en jaune orangé). Les essieux sont figurés en rouge. L'utilisation des bogies permet la circulation sur une voie dont le rayon de courbure est relativement faible. La fonction essentielle des bogies est de faciliter l'inscription en courbe. En effet, les bogies du véhicule peuvent pivoter indépendamment les uns des autres, ce qui autorise des rayons de courbure plus faibles, et un éloignement plus important entre les essieux (qu'ils soient moteurs ou porteurs). Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Bogie.
Photographie, Locomotives, Pologne, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Bogies, Chemins de fer -- Voitures, Biélorussie, Brest (Biélorussie), Écartement des lignes, Technologie ferroviaire, Voitures de chemin de fer
Changement des bogies
Changement des bogies d'une voiture à Brest, à la frontière entre la Pologne (voie normale) et la Biélorussie (voie large de 1 524 mm). Un bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au châssis du véhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destiné à s'orienter convenablement dans les courbes. Le mot bogie est un mot d'origine anglaise qui signifie cabriolet, c'est-à-dire un attelage hippomobile se guidant facilement. Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Bogie.
Dessins et plans, France, Chemins de fer, Chemins de fer -- Électrification, Électrification, Électrification des chemins de fer
Électrification du réseau de chemins de fer
Carte de l'électrification du réseau ferré français en 2008 : Selon la largeur du trait sur la carte, la ligne est à voie unique, ou compte deux voies ou plus. Une ligne grise représente une ligne non-électrifiée ; une ligne verte, une ligne électrifiée en courant 1,5 kV continu ; une ligne orange, une ligne électrifiée en courant industriel 25 kV alternatif ; une ligne jaune enfin, une ligne électrifiée avec un autre type de courant. Les lignes à grande vitesse (électrifiées en 25 kV alternatif) sont représentées en rouge.
Le train des enfants à Minsk en Biélorussie
Le train des enfants à Minsk en Biélorussie, station de Sosnovy Bor.
Peinture, Locomotives à vapeur, Poulains, Juments, Passages à niveau, Pères et fils, Charrettes à traction animale, Peintres polonais, Chemins de fer à voie étroite, Peintres de genre, Chemins de fer -- Passages à niveau
Passage à niveau à la campagne en 1885
"Ein Zug kommt" (Un train arrive) du peintre polonais Zigmund Ajdukiewicz (1861-1917), 1885, München : jument attelée à une carriole avec son poulain, père et deux fils.
Photographie, Transports ferroviaires, Calvados (France), Voies ferrées -- Rails, Rails, Passages à niveau, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Chemins de fer -- Passages à niveau, Honfleur (Calvados. - région)
Passage à niveau gardé
Passage à niveau à barrière non automatique sur une ligne ferroviaire proche de Honfleur dans le Calvados.
Photographie, Béton, Chantiers de construction, Rails, Traverses de chemins de fer, Adelaide (Australie)
Pose de traverses de chemin de fer en béton
Chantier de construction de la voie ferrée d'Adélaide à Darwin, 1er Septembre 2003.
Dessins et plans, Dix-neuvième siècle, Chemins de fer, Chemins de fer -- France, Dix-neuvième siècle -- Histoire
Réseau ferroviaire français en 1856
Carte du réseau ferroviaire français en 1856. Le 11 juin 1842, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer ou « Charte » des chemins de fer, fixe le régime des chemins de fer en France et crée un modèle original de partenariat public-privé. L'État devient propriétaire des terrains choisis pour les tracés des voies et il finance la construction des infrastructures (ouvrages d'art et bâtiments). Il en concède l'usage à des compagnies qui construisent les superstructures (voies ferrées, installations), investissent dans le matériel roulant et disposent d'un monopole d'exploitation sur leurs lignes. Le réseau se développe alors rapidement, en particulier à partir du Second Empire. Au milieu des années 1850, il est possible, depuis Paris, d'atteindre Bayonne, Toulouse, Clermont-Ferrand, Marseille, Bâle ou encore Dunkerque ; dix ans plus tard, le maillage du réseau a commencé, avec les premières lignes transversales.
Photographie, hiver, Neige, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Traverses de chemins de fer, Alaska (États-Unis), Alaska (États-Unis) -- Histoire, Photographies en noir et blanc, Chemins de fer -- Traverses
Traverses de voie ferrée en Alaska en 1915
Construction d'une voie ferrée en Alaska (1915). Les traverses sont justes posées, attendant les rails. Source : Prints and Photographs division de la Bibliothèque du Congrès des États-Unis sous le numéro d’identification ppmsc.01853
Gravure, Cartes postales, Architecture civile, Chemins de fer à voie étroite, Dauphiné (France), Viaducs -- France, Paul Séjourné (1851-1939), La Mure (Isère. - région), Ponts en maçonnerie
Viaduc ferroviaire de la Roizonne
Carte postale ancienne, sans mention d'éditeur, n° 74 : "DAUPHINÉ - Environs de La Mure - Pont de la Roizonne (hauteur 120 m, arche centrale de 90 m. de portée)."
Photographie, Architecture civile, Chemins de fer à voie étroite, Ponts -- France, Ponts -- Fondations et piles, Viaducs -- France, Fontpédrouse (Pyrénées-Orientales), Paul Séjourné (1851-1939), Ponts en maçonnerie
Viaduc ferroviaire Séjourné à Fontpédrouse
Le train jaune pour la Cerdagne sur le Pont Séjourné, viaduc de la ligne de Cerdagne, sur la commune de Fontpédrouse (Pyrénées-Orientales, Languedoc-Roussillon, France) : pont à deux étages d'une longueur de 236,70 m séparés par un tablier intermédiaire. La partie centrale, qui enjambe le torrent, est encadrée par deux piles carrées ornées en leur sommet de créneaux. À l'étage inférieur, elle présente un grand arc ogival, d'une ouverture de 30 m pour une hauteur par rapport au torrent de 35 m. Cet arc, dont la clé de voûte touche le tablier de séparation des deux étages, porte, de part et d'autre de sa clef de voûte, deux arcs secondaires soutenant eux-aussi ce tablier intermédiaire. Sur ce premier étage se dressent quatre arcs, soutenant le tablier de la voie ferrée, prenant appui sur les deux grosses piles carrées encadrant la travée principale, ainsi que sur trois piles s'élevant par dessus l'arc ogival de l'étage inférieur. Enfin, deux viaducs d'approche avec arcs en plein cintre en maçonnerie encadrent cette partie centrale. Il a été conçu par Paul Séjourné, ingénieur français. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_S%C3%A9journ%C3%A9
Voie ferrée
Détail de la ligne de chemin de fer hongroise Körmend - Zalalövő ou ligne 22 reliant Körmend par la Gare de Körmend à Zalalövő par la Gare de Zalalövő. Elle dessert l'Ouest du pays. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_K%C3%B6rmend_%C3%A0_Zalal%C3%B6v%C5%91
Dessins et plans, Aéroports, Routes, Tanzanie, Cartes géographiques, Chemins de fer, Lacs -- Tanzanie, Voies ferrées, Océan Indien, Cours d'eau -- Tanzanie, Voies de communication
Voies de communication en Tanzanie
Carte des voies de communication en Tanzanie, légendée en français : routes, chemins de fer, aéroports ; lacs et rivières.