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Photographie, Infrastructures ferroviaires, Bicyclettes, Technologie ferroviaire, Bicyclettes -- Équipement, Compagnies de chemin de fer, Transports ferroviaires -- Trafic voyageurs, Voyages en train
Compartiment vélo dans un train express régional
Compartiment vélo dans une automotrice de type X76500 sur la ligne Paris-Laon (France) TER Picardie en 2010.
Photographie, Infrastructures ferroviaires, Monuments historiques, Chemins de fer, Rotondes, Charleville-Mézières (Ardennes)
Dépôt ferroviaire de Mohon la rotonde
Dépôt ferroviaire de Mohon la rotonde, Charleville-Mézières. inscrit|PA00078462.
Photographie, Infrastructures ferroviaires, Chemins de fer, Ponts tournants, Rotondes, Chambéry (Savoie)
Pont-tournant de la rotonde de Chambéry
Le pont tournant de la rotonde du dépot SNCF de Chambéry en Savoie.
Photographie, Infrastructures ferroviaires, Chemins de fer, Rotondes, Rillé (Indre-et-Loire, France)
Rotonde de Rillé
Les machines à vapeur de l'AECFM et des associations invitées, disposées devant la rotonde, lors du Festival Belle-Epoque qui s'est déroulé à Rillé (Indre-et-Loire) du 10 au 12 mai 2013.
Dessins et plans, Transports ferroviaires -- Appareils et matériel, Inventeurs, Inventions, Trains, Infrastructures de transport, Transports et communications, Aéroglisseurs, Aérotrains
Dessin de l'aérotrain
Croquis SVG de l'Aérotrain I80-HV circulant sur la voie expérimentale dans le Loiret.
Dessins et plans, Dix-neuvième siècle, Chemins de fer, Chemins de fer -- France, Dix-neuvième siècle -- Histoire
Réseau ferroviaire français en 1856
Carte du réseau ferroviaire français en 1856. Le 11 juin 1842, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer ou « Charte » des chemins de fer, fixe le régime des chemins de fer en France et crée un modèle original de partenariat public-privé. L'État devient propriétaire des terrains choisis pour les tracés des voies et il finance la construction des infrastructures (ouvrages d'art et bâtiments). Il en concède l'usage à des compagnies qui construisent les superstructures (voies ferrées, installations), investissent dans le matériel roulant et disposent d'un monopole d'exploitation sur leurs lignes. Le réseau se développe alors rapidement, en particulier à partir du Second Empire. Au milieu des années 1850, il est possible, depuis Paris, d'atteindre Bayonne, Toulouse, Clermont-Ferrand, Marseille, Bâle ou encore Dunkerque ; dix ans plus tard, le maillage du réseau a commencé, avec les premières lignes transversales.