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Dessins et plans | Aérodynamique supersonique | Aérodynamique | Ondes de choc | Physique | Aérodynamique transsonique | concorde | Avions -- Carburants | Centre de masse | Concorde (avion de transport supersonique) | Aérodynamique hypersonique | Son | Mach, Nombre de | Avions | Aérodynamique subsonique |
Le mur du son. Source : http://data.abuledu.org/URI/52c8690d-le-mur-du-son

Le mur du son

Illustation du phénomène du "mur du son" perçu à terre. Le mur du son est un phénomène physique aérodynamique caractérisé par l'atteinte d'une vitesse au moins égale à celle de la vitesse du son dans l'air, soit 340 mètres par seconde, soit 1 224 km/h (dans l'air à 15 °C) ou Mach 1, et provoquant une onde de choc sous forme de « bang » supersonique.

Les étapes du Mur du son. Source : http://data.abuledu.org/URI/52c8698a-les-etapes-du-mur-du-son

Les étapes du Mur du son

Les étapes du mur du son : 1) subsonique, 2) Mach 1, 3) supersonique, 4) onde de choc.

Mur du son. Source : http://data.abuledu.org/URI/52c86a65-mur-du-son

Mur du son

Comparison entre les ondes de choc d'un avion subsonique et supersonique (Mach 1).

Ondes de choc du mur du son. Source : http://data.abuledu.org/URI/52c86b02-ondes-de-choc-du-mur-du-son

Ondes de choc du mur du son

Chronologie des ondes de choc du mur du son.

Concorde : transfert de carburant. Source : http://data.abuledu.org/URI/50d5d8f7-concorde-transfert-de-carburant

Concorde : transfert de carburant

Le transfert de carburant : A : décollage, B : croisière, C : retour en subsonique. En plus de l’alimentation des réacteurs, le carburant remplit une autre fonction : il est utilisé pour le centrage. Après le passage du mur du son, l’équilibre aérodynamique est modifié, le centre de poussée recule. Pour compenser cet effet, le centre de gravité de l’appareil est déplacé vers l'arrière. Sur Concorde, la seule masse déplaçable est le carburant. Le transfert du carburant se fait de l’avant vers l’arrière pour le vol supersonique et le contraire pour le retour en subsonique comme sur le Dassault Mirage IV. Trois réservoirs situés dans le fuselage, deux à l’avant et un à l’arrière servaient principalement à cette fonction. Le transfert s’effectue par deux conduits dits « main gallery » entre les trois réservoirs. Pendant ces transferts, le déplacement du carburant est entendu en cabine. À Mach 0,93, transfert vers l’arrière du carburant, aux environs de Mach 1,2, début du transfert vers l’avant. Pendant l'avitaillement, la séquence de chargement du carburant permet de ne pas « poser » l’avion sur la roulette de queue. Une table des volumes des réservoirs permet de connaître la répartition du carburant. Sur cet avion, le carburant est également utilisé pour le refroidissement de l’air de conditionnement de la cabine.